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對此，國道新建工程局副總工程司陳議標表示，「我們國道的設計，從（民國）93年（2004）以後，我們大概就採用比較新的排水路面，叫做PAV（多孔隙瀝青混凝土），它會有效排除路面積水，除了有一些鋼床板的橋面，上面不適合用PAC以外。」
陳議標指出，「未來的設計，我們會全面採用PAC，來增加路面排水力，減少水花發生。」他表示未來高速公路將會全面使用多孔隙瀝青混凝土，希望能提高每個路段道路排水性，但仍然希望用路人減速行駛，才能確保安全。（新聞來源：東森新聞）
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中國科技大學建築研究所副教授蔡得時表示，「回歸到原來設計的單位，他們設計的時候，標準是用什麼標準來設計這個道路排水。」他認為高架道路的排水標準，應該要更嚴格，特別是氣候變遷，強降雨不斷，有必要重新檢視道路排水設計是否足夠。
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社會中心／綜合報導
五楊高架上一輛白色轎車失控打滑，旋轉好幾圈，從外線車道直接撞上行駛在內線車道的計程車，不到5分鐘，後方另一輛黑色轎車也撞了上來，李姓計程車司機當場摔下約7層樓高的高架橋，傷重不治。這起事故疑似就是路面積水，導致車輛打滑失控。
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五楊高架採用多孔隙瀝青混凝土，簡稱PAC，孔隙率達到15%至25%，相較一般的瀝青混凝土，孔隙率只有3%至5%，排水性好，可迅速排除路面水分，減少路面逕流的效果也比較好，但並不是所有路段都使用，例如這次發生事故的地點仍是瀝青混凝土。
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